AÑO 1991 "UNA PIEDRA EN EL ZAPATO" LLAMADA FERROEXPRESO PAMPEANO

LOS TRENES DE LA ESPERANZAEl 1 de Noviembre de 1991,se da vía libre al primer ferrocarril privado después de 43 Años de la NACIONALIZACION de los Ferrocarriles.
FERRO EXPRESO PAMPEANO se hace Cargo de los corredores del Oeste.

El 16 de Marzo de1992 a tan solo 3 meses y 16 días de tomar esta empresa privada el servicio de carga y mantenimiento de la vía, CUENCA se queda sin trenes:
1 reclamo: Estos Trenes fueron solicitados,mediante carta firmada por instituciones,comerciantes,productores rurales,pueblo de Tres Algarrobos y acompañada por nuestro DELEGADO MUNICIPAL HUMBERTO RIVAS,con fecha de 18 marzo de 1992.
Al Sr GERENTE DE FERROCARRILES ARGENTINOS ENRIQUE STEFFANI.


2 reclamo: Carta firmada por el Sr DELEGADO MUNICIPAL HUBERTO RIVAS,solicitandole una respuesta a la anterior carta y a  la pronta normalizacion del servicio.
Con fecha 31 de Agosto 1992.

También se realizaron 27 quejas publicas en Estación Cuenca por parte de los comerciantes del pueblo y quienes pretendían viajar el 26/10/1992-5/11/1992-10/11/1992-18/11/1992.


Con Fecha 11/12/1992 se le envía una carta documento al Exmo: GOBERNADOR DE LA PROVINCIA DE BS.AS DON EDUARDO DUHALDE firmada por DELEGADO MUNICIPAL Y JEFE DE ESTACIÓN donde se le explica los inconvenientes que esta surgiendo por no tener el servicio de trenes,tan eficiente y económico.-la misma fue contestada y elevada al MINISTERIO DE GOBIERNO Y JUSTICIA.MEMORÁNDUM N 4017.


EL 10 de Febrero de 1993 toma intervención el Sr DIPUTADO PROVINCIAL POR LA UCR JUAN JOSÉ LAXAGUEBORDE .
El y el incansable JEFE después de meses de gestionar la vuelta del TREN DE PASAJEROS lo logran el 
1 de Octubre de 1993 después de mas de 18 meses de interrumpido el servicio.
Dicho tren N 117/118 llego como estaba previsto a las 07:17 hs del sábado regresando a ONCE el domingo a las 20:30 hs.-Fue recibido por el pueblo con salva de bombas,banderas y aplausos,fue toda una fiesta.

 "ESCRIBIÓ ALGUNA VEZ EL JEFE ..”DOY FE QUE AHORA JUANJO ES MAS FERROVIARIO QUE EL MISMO JEFE..” DEBIDO AL CONOCIMIENTO Y LAS GESTIONES QUE HABÍA REALIZADO ANTE FERROCARRILES ARGENTINOS CADA VEZ QUE EL TREN ERA SUSPENDIDO.


El 2 de Diciembre de 1993 comunican de TRANSPORTE BRAGADO que dichos trenes habían sido suspendidos nuevamente,por pasto en la vía,entre SUIPACHA Y BAYAUCA,este ramal privatizado pertenecía a la firma PEZ CARMONA Y CIA,(B.A.P).
Nuevamente comenzaron las maniobras del Diputado y el Jefe,carta va ,carta viene,logran el :
10 de setiembre de 1994 después de 10 meses sin servicio que nuevamente llegara el tren a ESTACIÓN CUENCA,.- ...Un pasajero de ese tren traía un cartel de 2 mts que decía ..."MAS ALLÁ DEL HORIZONTE ...LLEGO EL TREN".refiriéndose a una novela del momento.(Estación cuenca ahora era punta de riel).El domingo  11 a su partida a las 10:20 hs, se bendijo la bandera de la U.E.P.F.P Ahora a cargo de la Provincia de BS.AS y del tren para que no sea un servicio temporario sino permanente.  




El 11 de Junio de 1995,nuevamente se amenaza con sacar el tren debido al mal estado de las vías ya que FEPSA lo único que si hacia en la vía era poner precauciones y no repararla.
Se armo una movida con los JEFES de Roberts,Pasteur y Cuenca llamando al medio periodístico CLARÍN y todos los medios locales Radio y Televisión quienes se presentaron en las estaciones ya que en todas se realizaría una SENTADA SIMBÓLICA EN DESCONTENTO POR TAL MEDIDA.
Siendo las 10:10 hs se hace presente el pueblo,autoridades,instituciones y clientes ferroviarios quienes se sentaron en la vía atrazando la salida del tren mas de 25 minutos entre aplausos,cánticos,banderazos y toque de bocina de la locomotora ya que con sentido común contábamos con todo el apoyo del personal ferroviario del tren. 

Sentada Simbólica fotógrafo de CLARÍN

El Tren con mas de 25 minutos de atraso,llego a Estación Pasteur donde también fue atrazado 30 minutos mas por las fuerzas vivas de ese pueblo ya que el tren era su única conección con Bs.As por  esos años no contaban con una salida a ruta y debían transitar caminos inundados y olvidados.

Ocurrieron algunos incidentes con la policía local, algunos pobladores y medio radial,el clima debajo del anden era mucho mas tenso que el vivido en Cuenca.Solamente el animo se calmo cuando se recibió  la noticia de autoridades ferroviarias que el tren seguiría corriendo y volvería el próximo fin de semana con la promesa nunca cumplida del todo de mejorar el servicio (agua,calefacción,y horario) por parte de la U.E.P.F.P y la nunca cumplida de FEPSA de mejorar el estado de las vías. 

.."Los vecinos evitaron que fuera EL ULTIMO TREN ".La firme y decidida intervención de los pobladores,que origino una amplia cobertura periodística,evito que cesara el servicio de trenes de pasajeros en las vecinas localidades de CUENCA Y PASTEUR...decía el diario ACTUALIDAD de Gral Villegas.

.RAMALES CLAUSURADOS


EL 17/11/93 Por falta de seguridad emergente del mal estado de las vias se clausura LINCOLN-REALICO. 
GRAL VILLEGAS se queda sin trenes de pasajeros.


El 17/03/1998 por mal estado de las vias rotas por los no controlados trenes de carga de FEPSA queda clausurado el ramal OLASCOAGA-CARLOS TEJEDOR-GRAL PICO.


Después de la falta de políticas ferroviarias en serio y manejo inapropiado del poder político CUENCA definitivamente se queda sin trenes el día 19/09/1999. 
Hoy CUENCA es una Estación querida y recordada por todos, por la lucha que dio antes de perder su amado tren de pasajeros.
En sus 100 Años fue nombrada por su Pueblo y sus Autoridades DELEGADO MUNICIPAL DR JAVIER ALONSO Y LA SRA INTENDENTE DE CARLOS TEJEDOR MARIA CELIA GIANINI DE LAFLEUR como  EDIFICIO HISTÓRICO.
Toda persona que llega a nuestro pueblo tiene la necesidad inexplicable de visitarla,recorrer el anden,sacar unas fotos y mirar el horizonte soñando con escuchar la bocina incansable de algún tren... 

LOS TRENES DE LA ESPERANZA